十万级合资SUV乱斗，XR-V、途铠、赛图斯谁怎么选？
当下的新车市场眼花缭乱，从出挑的设计到夸张的大屏，再到种种新潮的功能场景，似乎没有一些天马行空的想法，就无法抓住用户的目光。
但毕竟汽车作为大件消费，真正影响用户体验的还是长期相处中的方方面面。尤其对于十万元级别的车型来说，“靠谱”和“好用”才是用户真正需要关注的重点。
(相关资料图)
在本期内容中，我们不妨就以上述标准出发，从十万级别的合资SUV中选出三款热门车型，即东风本田XR-V、上汽大众途铠和起亚赛图斯进行评测，看看哪款车型才是更值得的选择。
对比车型：
在十万级SUV市场中，合资车型的入门版本配置较为基础，用户想要体验到完整的用车享受，顶配版本便是为合适的选择。因而，我们本次就选取了上述三款车型各自的在售车型顶配版本进行对比，从而提供更有价值的参考。
上汽大众途铠 280TSI 豪华版 16.09万
东风本田XR-V 热爱版 15.29万
起亚赛图斯1.5L尊贵版 13.99万
安全实用才是“真智能”
如果说汽车行业在近几年中有何变化，智能一定是个绕不开的关键词。而相比各类吸睛花哨的功能，真正让我们的日常出行更方便、更安全，才智能的价值所在。
作为一切体验的基础，安全的重要性无需多言，在此方面，主动安全系统就起到了重要作用。虽然当前各家车企都为旗下产品配备了该类系统，但对比其具体表现还是有着不少的差异。
本次对比的三款车型均有前向防碰撞辅助，能够在识别到前方碰撞风险时进行提示和制动干预，但在识别范围上，XR-V可以识别车辆和行人、途铠也为车辆和行人，赛图斯支持车辆、行人以及两轮车。在路况复杂的交叉路口，XR-V与途铠还暂时难以进行应对，赛图斯则支持进行干预。
而在前后距离之外，车辆还需要进行转向方面的干预，尤其是在驾驶员困倦或分神时，车道保持辅助就显得更加关键了。在此方面，XR-V支持车道保持辅助，赛图斯也同样支持，但途铠暂时无法进行干预。
在安全之外，能让驾驶员更轻松的帮手则是智能驾驶辅助系统。在当前的主流车型中，基本均支持对于车距和车道的控制，更多的考验则在于高阶功能。
对比三款车的智能驾驶辅助系统，XR-V和途铠均为标准的L2级别，能够保持车速、车距、车道。XR-V途铠和赛图斯还配备了智能限速辅助功能，可以在仪表上对限速标识进行提示。此外，赛图斯还特有着基于导航智能巡航控制NSCC，可以根据地图信息灵活调整巡航车速，进而更好的处理限速变化、大曲率弯道等场景，整体能力已经高于普通L2级别水准，的确能让用户更加省心、更加和安心。
当然，除了智能驾驶层面的智能化，车机替代手机的趋势我们也不能忽视。就车辆的智能互联系统来说，软件生态的丰富程度、语音交互的能力、场景优化的水平等，都对我们的用车体验十分重要。
对比来看，XR-V的智能系统支持主流的线上应用、也支持双音区的语音交互，并且能够进行OTA升级。途铠虽然在语音控制的范围上不及XR-V，但娱乐上多出了在线视频应用。
至于赛图斯，基于和百度联合研发的智能系统，其软件生态似乎更加丰富，语音交互亦支持双音区控制。同时，针对用户的不同用车场景，赛图斯还支持后座静音模式、语音备忘录、蓝牙钥匙等功能，增添了更多便利。
简单总结来看，我们可以看出三款车中，途铠虽然支持部分功能，但都较为基础，属于“有比没有强”的状态；XR-V多出了OTA的迭代能力，并且支持更为丰富的线上生态，在合资车中可以被看作主流的水平；而聚焦赛图斯，起在安全、智驾、互联场景等多个方面都进行了相关优化，尤其是场景化定义和百度支撑的线上生态，的确达到了合资车中的领先水平，更加符合用户所需。
舒适便捷全凭“配置足”
对于用户来说，智能或许是锦上添花的亮点，但舒适实用的出行体验一定是个核心诉求，在此方面，我们也应对三款车型进行着重考量。
好的乘坐体验，基础在于空间。对比来看，三款车中轴距最短的车型是XR-V，但得益于良好的空间利用率，其实际表现处于中等水平。而途铠作为三款车中轴距最长的车型，由于车型架构的原因，空间利用率有限，尤其是中央地台的突起，对实用性有着一定的影响。
至于赛图斯，虽然其轴距处于三款车中的中等水平，但从整体的空间表现和座椅舒适度来看，却处于综合上的领先水平。并且，其车长、车宽、车高均是三款车中数值最高的，在造型上营造出了更大的体积感，更有SUV的气场。
在空间之外，用户日常的舒适感也少不了各项配置的帮助。从配置的角度对比，我们也发现了三款车型的更多差异。
例如同为顶配车型，XR-V的全景天窗不可开启，途铠和赛图斯则支持开启；途铠和XR-V采用了双温区自动空调，赛图斯则是单温区自动空调；三辆车中仅有赛图斯配备了360°全景影像，有效覆盖盲区；手机无线充电则只有途铠不提供，XR-V和赛图斯均有配备。
可以说，就舒适享受的程度来看，XR-V与途铠互有胜负，赛图斯则依靠更高的性价比，在同价位中给到了更多配置，让用户获得更加体面的用车享受。
动力水准在于“够高效”
愿意在十万价位选择合资车的用户，大多也对车辆的机械素质保有较高期待。从可靠性到成熟度，上述三款产品又有着怎样的表现呢？
对比动力，XR-V全系均为自然吸气发动机，途铠拥有1.5L和1.4T两个版本，未来6月份还有望上市有望提供1.5T的版本，赛图斯则和现阶段的途铠一样，提供1.5L和1.4T两个版本。
面对更为广大的普通用户，1.5L自然吸气发动机就可以满足日常的代步需求。对比三车的1.5L版本，赛图斯在保持中等动力水平的同时还有着6.05L同级别最低的百公里油耗表现（6.05L/100km），更加有利于控制日常的用车成本。
此外，而对于部分喜爱激烈驾驶多过燃油经济的用户来说，也则可以考虑三款车中动力占有优势的途铠1.4T版本，。不过，其劣势则在于较高的售价。相对而言，而起亚赛图斯的1.4T版本，整体动力和油耗参数和途铠相差不大，同时不过相比XR-V 1.5L版本，在动力和油耗方面都有优势，这一点倒是蛮让人惊讶的。
有趣的是，和前两项对比相似，赛图斯在驾驶方面也考虑到了用户更多的使用场景，设定了包括经济、运动、舒适、智能泥地、沙地等在内的合计47种项驾驶模式。在这方面，XR-V只有经济、运动、普通可选，途铠则更是智能切换运动模式。除此之外，赛图斯还提供了雪地、泥地、沙地三种模式，可以更加轻松地应对复杂路况。
根据实际的体验来看，赛图斯似乎更加符合我们对于代步车的核心诉求，在平顺、好开和经济性中取得了更多的兼顾。
结尾
基于上述对比，我们不难看出，在十万级合资SUV领域，XR-V和途铠都展现出了合资大厂的成熟作风，满足了基本需求，也做到了靠谱好用。但起亚赛图斯在保持成熟可靠的同时，还在智能化、经济性等方面有着更多优势，似乎更能满足当下市场的多元需求。
而结合当前的终端优惠来看，相比优惠较少的途铠和定价偏高的XR-V，赛图斯本身定价就比较友好，同时还有可观的终端优惠，突显出了更多的性价比。
可以说，当前的韩系车算是融合了自主品牌的性价比与合资车企的可靠性，而这种独特的优势能否获得市场的认可，还要看用户最终的选择。
