4月份因为各地的补贴政策逐渐趋于尾声，车企推行保价政策，以及上海车展的盛大召开还有新车密集发布，终于使得消费者对于降价的观望情绪得到舒缓，车型终端价格逐渐趋于稳定。

但随着销售旺季的到来，各地的春季促销车展也开始遍地开花，58%的经销商认为4月的促销力度加大，33%的认为促销力度与3月持平。

(相关资料图)

从经销商层面来看，降价仍将成为市场主流。4月汽车市场不太乐观，近半数经销商认为4月份乘用车终端零售量销量环比3月将有所下降，降幅约5%。经销商主要面临的问题有以下几个方面;客流量少，订单量和成交量不及预期；国六非RDE车型的销售给半年过渡期的政策尚未明朗，经销商是否清库举棋不定；现金流短缺，经销商盈利下滑，人员稳定性较差。

从整体趋势来看，尽管汽车市场的观望情绪已经有所缓解，需求的势头有所抬头，但是过程中仍有反复，经销商饱受影响。

车市整体有所回暖

从库存预警分指数来看，4月库存指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比3月份数据下降，市场需求指数环比上升。这种情况说明市场需求较3月回暖，经销商库存略有下降。

从区域指数情况看：4月全国总指数为60.4%，北区（北京、河北、河南、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山西）指数为62.8%，东区（安徽、江苏、山东、上海、天津、浙江）指数为57.3%，西区（甘肃、贵州、陕西、四川、新疆、云南、重庆、宁夏、青海、西藏）指数为62.0%，南区指数为56.4%。对比3月数据，只有西区（福建、广东、广西、海南、湖北、湖南、江西）指数增长，市场压力增大。东、南、北区呈下降趋势。

从分品牌类型指数看：4月进口&豪华品牌、合资品牌指数环比下降，自主品牌指数环比上升。

随着春季的到来，人们外出需求的增加以及五一假期带来的消费需求，客流量将有所增加，各地春节促销车展活动将进入高峰，消费者对车市的关注度和购车热情将得到进一步的提升，接下来就是如何提高市场成交率。

新能源成为主要动力

从上述指数来看，中国车市的景气程度已经有了相当的提升，但是市场压力依然较大。3月份新车市场的大幅度降价补贴对二手车的交易量和价格造成了相当大的影响，新车市场中燃油车的份额在逐月减少，消费者的消费习惯也在向新能源方向变化。

上海车展上，新能源车型的风头已经完全掩盖了燃油车。诸多车企品牌展台上，新能源车型已经成了主流。一方面原有老品牌车型加速新能源化，另一方面推出全新的新能源品牌。

上海车展恰逢4月的第三周，对车市有了相当大的提振作用。我们从部分车企品牌4月第三周的销量数据就能看出来，新势力品牌排名前三位的为理想、哪吒、零跑，4月第三周的销量分别为0.72万辆、0.30万辆、0.25万辆；豪华品牌排名前三位的为奔驰、宝马、奥迪，销量分别为1.58万辆、1.56万辆、1.48万辆。

我们把时间线拉长，从4月1-22日，乘用车市场零售100.7万辆，同比增长72%，环比增长20%；今年以来累计零售529.3万辆，同比下降4%;新能源车市场零售35.2万辆，同比增长98%，环比增长13%；今年以来累计零售167.5万辆，同比增长34%。新能源汽车已然成为中国车市发展的主要推动力，所以中国汽车流通协会发布的市场需求指数上升，主要原因就是新能源车型成为车市主流。

市场需求渐渐提升

对于二手车市场来说，目前的市场主力依然是燃油车。二手车市场燃油车比例高达90%以上，因此经销商仍要密切关注市场变化，注意把控经营风险，减少经营中的误判，提高企业运作效率，实现精细化、规模化、品牌化的二手车企业转型发展。

这也说明了一个问题，降价补贴并不是市场最好的选择。车企品牌应该从车型结构、服务内容，影响策略等方面入手。我们从3月份的市场指数就能有所体现。3月份，消费者入店情况明显高于2月份，但实际需求却明显低于二月。主要是因为3月份，地方政府和主流车企出台强有力的补贴政策，幅度堪称“史无前例”，客观上刺激了消费者的购车欲望，有更多的人进店看车。但是因为降价补贴的逐渐深入，原本让利于民的初衷被各种营销噱头和套路所取代，这严重打击了消费者的进店热情，再加上费者对车价下降的期望值越来越高，购车需求变得没有那么急迫。

到了4月份，市场需求指数就已经到了34.7%，比三月份的市场需求指数33.4%高了1.3个百分点。其中的原因就在于上文说过的上海车展集中发布新车对于车市的巨大推动作用。车企集中发布新车，不仅是证明自己品牌实力的途径，更是让消费者清晰地感受到新车和旧车的差别，以此改变此前的固有印象——用新的设计、新的理念勾起消费者的购车欲望。

不过问题也就随之而来，原本积压下的库存清理难度将会增加。毕竟买新不买旧依然是大家的消费惯势。

车企和国家相关机构应该采取更加积极的措施来面对库存的问题，在营销策略、鼓励政策等诸多方面需要更细致和精准的推动。

百姓评车

价格战的热度已经在衰退，市场竞争的焦点已经发生了转移，传统车型看谁能做到更快的转型，新势力则看谁能推出更有竞争力的产品。归根结底，无论是哪一家，最终都要落实到产品层面。

这依然需要过程，谁能更快地完成，谁就有机会赢得市场。